FTL to całe auto pod twój ładunek: kurs bezpośredni, szybciej i bez przeładunków, ale płacisz za całą naczepę. Przy LTL (ładunek częściowy) płacisz tylko za swoje miejsce, ale auto wiezie ładunki kilku klientów i dostawa zwykle trwa dłużej. Punkt odniesienia: do 4–5 LDM (10–12 europalet) ładunek częściowy prawie zawsze wychodzi taniej, od 5–8 LDM warto porównać obie opcje.
Co to jest FTL i LTL
FTL (Full Truck Load, ładunek całopojazdowy) — zamawiasz całe auto. W naczepie jedzie tylko twój ładunek, a auto jedzie bezpośrednio z miejsca załadunku do rozładunku. Płacisz za całą naczepę, nawet jeśli nie jest pełna.
LTL (Less than Truck Load, ładunek częściowy, drobnica) — twój ładunek zajmuje część naczepy, resztę miejsca zajmują ładunki innych klientów. Płacisz tylko za swoje miejsce: zwykle według metrów ładunkowych (LDM) lub masy.
Porównanie w tabeli
| FTL — całe auto | LTL — ładunek częściowy | |
|---|---|---|
| Cena | za całe auto | tylko za swoje miejsce (LDM lub masa) |
| Czas dostawy | kurs bezpośredni — najszybsza opcja | zwykle dłużej: auto odbiera i rozwozi kilka ładunków |
| Przeładunki | brak | zależnie od schematu: przy pracy przez magazyn ładunek jest przeładowywany |
| Ryzyko uszkodzeń | minimalne | wyższe przy przeładunkach w magazynach |
| Data załadunku | pod twój harmonogram | pod harmonogram kursu zbiorczego |
| Dla kogo | od ~14 europalet, ładunki pilne i cenne, regularne dostawy | od 1 palety do mniej więcej jednej trzeciej auta, gdy termin nie jest krytyczny |
Gdzie przebiega granica
Uniwersalnego progu nie ma: zależy od kierunku, sezonu i obłożenia aut w drodze powrotnej. Ale są punkty odniesienia:
- do 4–5 LDM (do 10–12 europalet) ładunek częściowy prawie zawsze wychodzi taniej;
- 5–8 LDM (14–20 europalet) to strefa porównania: poproś o wycenę obu opcji;
- powyżej 8–9 LDM (od 20–22 europalet) cena ładunku częściowego zbliża się do ceny auta, a FTL jest przy tym szybszy i pewniejszy.
LDM swojego ładunku policzysz w kalkulatorze metrów ładunkowych.
Kiedy wybrać całe auto (FTL)
- Ładunek zajmuje więcej niż jedną trzecią naczepy lub waży ponad 8–10 t.
- Liczy się termin: dostawa na produkcję, do sieci handlowej, na montaż.
- Ładunek jest kruchy, cenny albo nie powinien być niepotrzebnie przeładowywany.
- Potrzebujesz załadunku w konkretnym dniu i o konkretnej godzinie.
- Wysyłasz regularnie — możesz zarezerwować stałe auto i ustalić stałą stawkę.
Kiedy wybrać ładunek częściowy (LTL)
- Ładunek jest mały: od jednej palety do kilku metrów naczepy.
- Termin nie jest krytyczny, masz 1–3 dni zapasu.
- Towar jest dobrze zapakowany, może stać obok innych ładunków i być przeładowywany.
- Wysyłasz różne partie do różnych odbiorców.
Wariant pośredni: doładunek bez magazynów
Istnieje schemat pomiędzy FTL a LTL: twój ładunek jedzie w jednym aucie z ładunkiem w tym samym kierunku, bez magazynów i przeładunków. Taki załadunek dobieramy, gdy ładunek zajmuje znaczną część auta, ale nie wystarcza na całe. Wychodzi taniej niż całe auto i prawie tak samo pewnie.
Przykład: kiedy przejść na całe auto
Załóżmy, że raz w tygodniu wysyłasz z Niemiec do Hiszpanii 8–10 europalet. To 3–4 LDM i ładunek częściowy jest tu rozsądnym wyborem. Potem wolumen rośnie do 20–24 palet, czyli do 8–9,6 LDM. To dobry moment, żeby zapytać o cenę osobnego auta: różnica w stosunku do ładunku częściowego bywa niewielka, a kurs bezpośredni jest szybszy i bez przeładunków. Przy regularnych wysyłkach można przypisać auto do twojego harmonogramu i ustalić stawkę na dany okres.
Jak wybrać: trzy pytania
- Ile LDM i kilogramów ma twój ładunek? To określa, w której strefie jesteś.
- Jak ważny jest termin? Jeśli opóźnienie kosztuje, porównuj ceny z uwzględnieniem tego ryzyka.
- Jak często wysyłasz? Przy regularnych wysyłkach opłaca się ustalić harmonogram i stawkę na dany okres.
Nie wiesz, co wybrać? Opisz ładunek w zapytaniu — wycenimy obie opcje i powiemy, która jest korzystniejsza na twojej trasie. Więcej o usługach na stronach „Ładunek całopojazdowy (FTL)” i „Ładunek częściowy (LTL)”.
Pytania i odpowiedzi
Od jakiej wielkości ładunku opłaca się całe auto?
Orientacyjnie od 5–8 LDM (14–20 europalet) warto porównać ceny. Od 8–9 LDM całe auto zwykle opłaca się bardziej, biorąc pod uwagę szybkość.
O ile dłużej jedzie ładunek częściowy?
Zwykle o 1–3 dni: auto odbiera i rozwozi kilka ładunków. Dokładny czas zależy od trasy.
Czy można wysłać jedną paletę?
Tak, ładunek częściowy jest możliwy od jednej palety.
Czy ładunek częściowy jest ubezpieczony?
Tak, odpowiedzialność przewoźnika w ramach CMR działa tak samo jak przy całym aucie.
Pisze dla nadawców o planowaniu tras, załadunku ciężarówek i dokumentach.